|
7月初，廣東東莞街頭出現(xiàn)了一批“特殊”的電動自行車：它們沒有傳統(tǒng)充電接口，取而代之的是小巧的氫燃料電池和儲氫罐，這是東莞首批氫能兩輪車商業(yè)化運營項目。按照規(guī)劃，到2025年年底前，200輛氫能兩輪車將穿梭于城市的大街小巷，為外賣騎手、快遞員等高頻用戶提供工作出行新選擇。氫能在輕型交通領域商業(yè)化落地，給氫能普及提供了新思路。
氫能具備綠色低碳、能量密度高、來源廣泛等顯著優(yōu)勢，被視為未來能源體系的“關鍵拼圖”。技術先進、政策支持、資本熱捧……過去幾年，氫能頭頂各種光環(huán)，卻始終像一輛掛一擋的卡車，轟鳴卻跑不快。與政策熱度和技術儲備形成鮮明對比的是，氫能產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化進程始終步履蹣跚。
問題的核心是場景。鋰電池能夠短時間迅速普及，并非技術無懈可擊，而是找到了電動自行車、網(wǎng)約車、儲能電站等量大面廣、痛點明確、商業(yè)模式清晰的“落腳點”。同樣，制約氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心瓶頸，并非單純的技術或成本問題。由于缺乏足夠體量的應用終端來分攤成本、驗證優(yōu)化商業(yè)模型，氫能的技術優(yōu)勢便難以轉化為市場競爭力，產(chǎn)業(yè)生態(tài)也無法形成閉環(huán)。氫能要走出“叫好不叫座”的尷尬，亟需好場景、大場景。
氫能兩輪車是個有效突破口嗎？從需求契合度來看，我國擁有龐大的電動自行車市場，充電慢、續(xù)航焦慮、充電安全等問題日益凸顯。尤其是外賣、快遞等高頻使用場景，對高效補能和長續(xù)航的需求極為迫切。氫能兩輪車換氫時間短，續(xù)航里程可達80公里甚至更高，且采用固態(tài)金屬儲氫技術，安全性較高。
從技術門檻看，相比汽車，氫能兩輪車對燃料電池功率、系統(tǒng)復雜度要求較低，技術實現(xiàn)和成本控制相對容易。這使得企業(yè)技術研發(fā)和產(chǎn)品迭代壓力較小，能夠更快地實現(xiàn)產(chǎn)品落地和商業(yè)化運營。
在基礎設施建設方面，氫能兩輪車加氫需求相對集中，如外賣配送站點、快遞網(wǎng)點等。可配套建設小型撬裝式加氫設施，占地面積小、建設周期短、投資成本低，有效降低了基礎設施建設難度和壓力。
雖然氫能兩輪車領域的探索能否成功尚需時間檢驗，但至少為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了有益啟示：破局的關鍵在于選準場景，并全力打通從技術到市場的應用閉環(huán)。
選準場景，需遵循幾個關鍵標準。一是痛點明確，即現(xiàn)有技術無法很好滿足需求，存在明顯市場空白或短板；二是價值凸顯，氫能應用能夠帶來顯著經(jīng)濟效益和環(huán)境效益；三是閉環(huán)可行，所選場景具備構建相對獨立、可控的“制儲運加用”小生態(tài)潛力，或能有效融入現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)體系，形成協(xié)同發(fā)展格局；四是規(guī)模潛力，目標市場擁有足夠大的容量，既能支撐初期市場推廣，又具備未來持續(xù)增長空間。
除了輕型交通，還有眾多領域具備成為氫能關鍵場景的潛力。例如，港口、礦區(qū)的重型機械作業(yè)環(huán)境相對固定，對續(xù)航和動力要求高，且排放問題突出，氫能應用優(yōu)勢顯著；固定式熱電聯(lián)供領域，利用氫能發(fā)電供熱，可實現(xiàn)能源高效利用和清潔供應；對于長距離固定路線物流車，氫能的長續(xù)航和快速加注優(yōu)勢可有效提升物流效率；綠色化工原料領域，以氫氣替代傳統(tǒng)化石原料，有助于化工產(chǎn)業(yè)綠色轉型。各地、各行業(yè)應結合自身特點，勇于探索，積極培育更多可持續(xù)的應用場景。
打通商業(yè)閉環(huán)，則需要政策、資本、企業(yè)在同一維度對話。政府不再“撒胡椒面”，而是對特定場景基礎設施給予精準補貼，并設定退出年限穩(wěn)定預期；產(chǎn)業(yè)鏈上下游圍繞一個場景聯(lián)合降本，共享數(shù)據(jù)、共擔風險。共同通過“小切口”培育用戶習慣，積累數(shù)據(jù)和經(jīng)驗，最終帶動產(chǎn)業(yè)鏈局部突破，為在更大場景推廣鋪路。
氫能的未來，不僅在于技術的“高精尖”競賽，更在于應用的“接地氣”落地。我們應強化以市場需求為導向的創(chuàng)新意識和投入決心，積極探索多元化應用場景和商業(yè)模式，在市場競爭中實現(xiàn)氫能價值，推動氫能產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。
原標題：【能源廣角】氫能破局需打通關鍵應用場景
文章來源：http://www.ce.cn/cysc/newmain/yc/jsxw/202507/t20250724_2418246.shtml
|
