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近年來，我國農(nóng)村地區(qū)出行需求快速增長。數(shù)據(jù)顯示，農(nóng)村地區(qū)機動車保有量、駕駛?cè)藬?shù)量均年增1100多萬，農(nóng)村群眾生產(chǎn)生活的交通環(huán)境不斷完善。公安部交通管理局近日召開現(xiàn)場會，要求各地為農(nóng)村群眾出行創(chuàng)造良好道路交通環(huán)境。
2022年以來，一次死亡3人以上較大交通事故同比下降18.2%，未發(fā)生重特大交通事故，農(nóng)村交通安全管理工作取得一定成效。但也要看到，農(nóng)村交通安全形勢復(fù)雜多變，群死群傷事故階段性、局部性多發(fā)的局面依然突出，風(fēng)險不可輕視。一方面因為農(nóng)村地區(qū)本身道路基礎(chǔ)條件較差，群眾交通安全意識較差；另一方面則因為管理力量和水平存在短板，特別是隨著縣域城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化進程加快，城鄉(xiāng)融合衍生出一系列農(nóng)村出行新形態(tài)，比如貨車流量提升、日常通勤頻繁和務(wù)農(nóng)務(wù)工集體出行等，快速增長的農(nóng)村交通與傳統(tǒng)的管理模式之間的矛盾更加明顯。
實現(xiàn)鄉(xiāng)村振興，更需交通先行，尤其需要通過高水平治理，來應(yīng)對農(nóng)村交通安全領(lǐng)域的新挑戰(zhàn)，預(yù)防和減少道路交通事故，保障群眾出行安全。
農(nóng)村道路里程長，交管警力有限。解決管理力量不足的問題，除了要優(yōu)化城鄉(xiāng)警力配置，加強農(nóng)村地區(qū)交警中隊規(guī)范化建設(shè)，推進農(nóng)村派出所參與交通管理工作，還要善用協(xié)同共治力量，深化警保合作“兩站兩員”建設(shè)，推動勸導(dǎo)員與農(nóng)村護路員、農(nóng)機服務(wù)員等力量融合，專群結(jié)合，發(fā)揮合力。
在一些邊遠鄉(xiāng)村，由于客運班線少、運營時間短，超員超載甚至乘坐非載客車輛出行的情況時有發(fā)生。急需優(yōu)化農(nóng)村地區(qū)道路客運安排，最大程度保障農(nóng)村群眾出行需求。同時在重點交通違法勸導(dǎo)管控上再加力，并加大對違法超員、違法載人等問題的執(zhí)法力度。
部分農(nóng)村群眾安全意識薄弱，一些駕駛?cè)碎L期無證駕駛。為此需進一步擴大農(nóng)村交通安全宣傳和便民服務(wù)覆蓋面。既要針對“一老一小”、進城務(wù)工人員等重點群體提升交通安全宣傳警示工作的精準(zhǔn)度和效果，又要通過多種渠道向農(nóng)村群眾解讀好、落實好交管“放管服”舉措，引導(dǎo)其用好“12123”APP等渠道辦理業(yè)務(wù)，讓群眾切實享受到“讓數(shù)據(jù)多跑路、讓群眾少跑腿”的便利。
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